Kaseta Sram XG-1270 D1 Silver 10-36T
Kaseta Sram XG-1270 D1 SILVER 10-36 T
- -250,00 zł
- - 250,00 zł
Filtruj według
Kategorie
Dostępność
Marka
Cena
Kaseta Sram XG-1270 D1 SILVER 10-36 T
Kaseta Sram XG-1271 D1 XPLR 10-44 T
Zoptymalizowany kształt klamkomanetki SRAM Apex pasuje do wszystkich rozmiarów dłoni, zapewniając wygodne i kontrolowane hamowanie w górnym oraz dolnym chwycie.
Szosowa klamkomanetka z hamulcem tarczowym Force AXS D2 Stealthamajig connected przedni hamulec/lewa manetka 1300mm w/ Flat Mount 20mm SS Hardware (tarcza hamulcowa NIE JEST częścią zestawu)
Sram Rival 1 to rozwiązania do każdego typu jazdy. Dlatego też dostępne są różne opcje dźwigni hamulcowych, mechaniczne i hydrauliczne, bez łopatek zmiany biegów.
Mechanizm korbowy SRAM AM FC RIVAL 1 D1 DUB WIDE 172,5 40T
Mechanizm korbowy SRAM Apex 1 D1 Wide to nowoczesna i solidnie wykonana konstrukcja. Z pewnością znajdzie zastosowanie wśród początkujących i średniozaawansowanych kolarzy szosowych. Dedykowany jest do rowerów gravel o napędach 1x12. Szersza niż standardowa konstrukcja korby "Wide" pasuje do...
Sram Force 1 DUB DM Wide to mechanizm korbowy dla kolarzy wymagających efektywności na najwyższym poziomie. Lekkość osiągnięto przez zastosowanie włókna carbonowego, które w połączeniu z osią w standardzie DUB dodatkowo przekłada się na poprawę sztywności.
Sram Force 1 DUB DM Wide to mechanizm korbowy dla kolarzy wymagających efektywności na najwyższym poziomie. Lekkość osiągnięto przez zastosowanie włókna carbonowego, które w połączeniu z osią w standardzie DUB dodatkowo przekłada się na poprawę sztywności.
Sram Force AXS DUB D2 to nowa odsłona korby przeznaczonej do 2 rzędowych napędów. Ramiona wykonane z włókna węglowego cechują się rewelacyjną sztywnością oraz lekkością, którą docenią osoby lubiące wyścigi.
SRAM Rival to dwurzędowy mechanizm korbowy oferujący małe różnice między biegami. Usprawnia to zmianę przełożeń z przodu, przy zachowaniu tej samej rozpiętości biegów.
SRAM Rival to dwurzędowy mechanizm korbowy oferujący małe różnice między biegami. Usprawnia to zmianę przełożeń z przodu, przy zachowaniu tej samej rozpiętości biegów.